Apple 为什么要挖走 Waymo 系统工程主管？
消息是外媒 The information 曝出来的：Apple 挖来了 Waymo 系统工程主管 Jaime Waydo，后者将加入 Apple 特种项目 Project Titan。
关于 Jaime Waydo，已知的信息还有她在 Waymo 负责领导自动驾驶车队的运营，兼管监督系统工程，确保 Waymo 车队的软硬件协同。Jaime 推进了 Waymo 在亚利桑那州凤凰城的路测项目，也是 Waymo 测试真·无人驾驶汽车（方向盘后不再配备安全测试人员）的主要决策者之一。
怎么解读 Apple 挖来自动驾驶核心技术专家？其实 Tech Crunch 发出这张图的时候，业界就该提高警惕的。这是截至 5 月 15 日，自动驾驶研发公司在加州车辆管理局注册的自动驾驶路测车队排行榜，通用 Cruise以 104 辆排名第一，Apple 以 55 辆位列第二，Waymo 因为大部队转移到了凤凰城以 51 辆的规模屈居第三。而 Waymo 凤凰城路测项目负责人 Jaime Waydo，如今加入了 Apple 特种项目 Project Titan。
所以 Apple 找来 Jaime Waydo 的动机不能更明显：扩大车队规模和路测区域。
我在《如何看待通用 Waymo 掀起的自动驾驶军备赛》中写过，通用 Cruise 和 Waymo 先后抛出 30+ 亿美元的投资，把自动驾驶领域的竞争门槛抬到了史无前例的高度。感知、决策、控制变成了基本功，如果要取得领先，还需要 10 万辆级的整车制造能力和数十亿美元的前期投入及与之匹配的运营能力。
文章结尾我预测 Apple、滴滴和阿里（菜鸟物流）可能会跟进，而今天 Apple 挖人意图扩大路测团队的做法，基本验证了这一逻辑。
下一个问题是，对于汽车行业，Apple 到底是怎么想的？
对于汽车行业的现有玩家来说，一个不太好的消息是，Titan 项目很可能不只是研发自动驾驶技术那么简单（好像也不简单…）
其实挖一个工程师不算什么，看看隔壁特斯拉每个月都有几位高管离职/加入，更别说工程师了。但 Apple 这种量级的玩家入场，到底应该给予多大的重视？Titan 项目早期启动时那个挖人节奏，完美诠释了当市值和现金储备排名世界第一的公司想要进入一个新领域时，会多么粗暴的大展身手。
2014 年 6 月 – 2016 年 10 月间，动力电池公司 A123 的核心工程师团队、奔驰北美研发中心 CEO Johann Jungwirth、苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主管 Paul Furgale 及数十位博士研究员、福特全球安全总监 SteveKenner、特斯拉 Autopilot 项目经理 Jamie Carlson、汽车工程副总裁 Chris Porritt、黑莓 QNX 创始人兼 CEO Dan Dodge 及其团队、保时捷跑车技术总监 Alexander Hitzinger、人工智能专家 Ruslan Salakhutdinov 先后加盟 Apple 的Titan 项目。
同期，Apple 在德国柏林、瑞士和加拿大渥太华新设三个研发中心。
需要指出的是，这些都是被媒体曝光的人事和业务布局，还有更多 Apple 藏在水面下的 Titan 项目推进就不为人知了。
你会发现 Titan 项目 ≠ 自动驾驶技术，Apple 真正图谋的，是集自动驾驶、智能车机、三电研发、汽车制造四位一体的智能电动汽车。
这一点在 Apple CEO Tim Cook 接受彭博社的访谈中得到了证实：「这是（使用电动汽车出行）一个非常奇妙的体验，你不必再去加油站或加氢站。自动驾驶技术、电动汽车、按需驾乘网络，三项颠覆性变革会在同一时间段内发生。」
有一条新闻让 Apple 是否会真的造车变得有了不确定因素：2016 年 9 月，媒体曝出部分 Titan 项目的员工选择了离职或转岗至其他部门，其中有“数百位底盘工程师被解雇”。
我觉得特斯拉 CEO Elon Musk 对 Apple 造车的调侃反而能够说明问题。2015 年 9 月，Model X 刚发布，意气风发的 Elon 接受德国媒体采访时详细评价了对 Apple 造车的看法：
Did you ever take a look at the Apple Watch?
No, seriously.it’s good that Apple ismoving and investing in this direction.But cars are very complex compared to phones or smart watches.You can’t just go to a supplier like Foxconn and say:‘Build me a car.’
But for Apple, the car is the next logical thing to finally offer a significant innovation. A new pencil or a bigger iPad alone were not relevant enough.
你研究过 Apple Watch 么？
坦率地讲，苹果正在投资和进入这个行业是件好事，但汽车比手机和智能手表要复杂得多。你不能走进富士康说，给我造辆车。
但对于 Apple 来说，汽车是最后一个合乎逻辑的、能发生重大创新的领域。做根笔或者屏幕大点儿的 iPad 没劲。
对于智能电动汽车来说，电动是基础、智能是核心。要提供优秀的用户体验，随便找供应商代工肯定是不行的，必须要完备的软硬件研发团队从产品定义之初协同推进。无论是 iPhone/iPad/Mac 还是 Model S/X/3 都是如此。
互联网在过去数十年重塑了 PC、手机的用户体验，把汽车当成一个终端来看，将传统汽车工程团队与互联网团队融合，打造产品复杂度/技术要求/整合能力最高的智能终端，对 Apple 来说合乎逻辑、顺理成章。
解散传统汽车工程制造团队不能说明任何问题， Apple 可以收购一个品牌调性相当的传统豪华汽车品牌，与 Titan 项目整合，正式进入智能电动汽车行业。比如特斯拉、梅赛德斯－奔驰或宝马（可能性依次递增）。
眼下最有趣的，是自动驾驶领域其他重量级玩家的态度，账面常年坐拥超 2000 亿美元现金的 Apple 是如此的任性：即便几次调整方向、项目负责人变更，Apple 自动驾驶路测车队规模还是悄无声息的窜到了前三。
跟不跟？